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物流專線的未來在何方?

2019-09-02

  專線最大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉,可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域,實際做運輸執行的都是專線。只是,當下經濟進入寒冬期,貨主群體及業務結構的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線

  生意是一年不如一年!”,或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年,由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈,導致物流專線生意是越來越難做。

  為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業運營問題?專線的出路在哪,怎樣才能找到自救之法?

  這是專線最壞的時代,也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭,企業間加強合作,組建專線聯盟,走品牌化之路,逐漸成為物流業發展的重要趨勢。


  新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾著專線,歷經輝煌的物流專線。市場散亂、各自為政、競爭加劇,導致物流專線運輸利潤日益稀薄。

  有物流老板談到如今生意難做,他認為是市場競爭太激烈是主因。比如,“一批貨,我報價2萬,另一家出1.9萬,第三家給出1.8萬。算了算,一萬八壓根兒沒什么賺頭,但是貨主肯定找第3家拉貨。”我們要是不壓價,客戶就都跑掉了,道出了行業的無奈。

  除了要承受同質化競爭帶來的沖擊波,專線公司還要承擔著一般的B2C和B2B業務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下,物流費只占貨值的百分之一,雙方的交易額僅是物流費用,責任風險卻是貨物全值,這種風險阻力也是一筆潛在的負擔和成本。

      

  專線公司究竟是一個什么形象,估計腦海里會浮現出以下場景:一個門面,一臺車,或兄弟,或夫妻,或父子,能干裝卸工,也能當司機,做的了員工,當得起老板,更多的被貼上了“散、小、亂、差”的標簽。

  物流專線公司的出路在哪里?目前市場混亂的主因在于集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看,及時找到一個可信、成本可接受、質量較好的運力公司并不容易。所以真實的現狀是:總體運力過剩,但優質的專線物流運力遠遠不足。

2018年是專線公司的分水嶺,經濟不景氣時反而是好公司的機會,轉型升級成功的企業,將迎來大發展。


信息化行業發展的大趨勢

  提升專線物流車輛的利用率,整個專線運輸的時效性,是專線物流今后發展的核心方向。信息化的充分利用,有利于減少線路空載,促進業務流程的信息化管理,改善專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。具體如何去實施信息化呢?

  專線物流一般規模都不大,對成本比較敏感,所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進。信息化步驟分三步走:通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支,有助于專線物流的“開源節流、降本增效”。

1)業務信息化

把專線物流的線路搬上互聯網,讓發貨企業通過網絡輕松找到,既節省各項成本,又充分利用了互聯網傳播迅速、受眾廣泛的優勢;增加專線物流的收貨量,帶來直接的收益。

2)內部管理的信息化

實現開票、打單、貨物流轉,財物分析,等內部管理通過系統管理起來,讓運營效率更高,更透明,流程更加標準化。

3)運輸過程的信息化

通過車聯網管控平臺,對車輛實時位置、軌跡、油耗等實現智能監控,自動生成盤點考核報表智能管車,提高車輛效率、保障時效、降低成本。

只有垮的公司,沒有垮的市場。物流專線,酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何應對市場的變化,如何找到自己的方向?物流專線企業只有不盲目追求擴張,苦練內功,提升專線物流服務能力,做出優質專線,才能在變革的大環境中安身立命。


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